专家:今年底或发放5G牌照 基础技術仍有薄弱环节

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专家:今年底或发放5G牌照 基础技術仍有薄弱环节

     “今年年底,我国有可能发放5G的牌照。虽然基站现在已经基本可以商用了,但终端还需要等到标准化完成后,且需试商用,所以还要一些时间。”2日,在东莞召开的2018年粤港澳大湾区院士峰会暨第四届广东院士高峰年会上,中国工程院院士邬贺铨表示,从5G建设来说,我们不会比发达国家晚,且中国一旦商用,就会超过其他国家,因为中国用户多。

  該峰會由廣東院士聯合會及東莞市人民政府主辦,逾60名院士、超百位科技人員出席了峰會活動。

  基础技術仍有很多薄弱环节

  邬贺铨透露,5G技術的国际标准化进程明年9月可以完成。不少国家计划在明后年投入商用,如日本将在东京举行2020年奥运会时正式使用5G。

  提到我国5G跟国外的差距大还是小的问题,邬贺铨直言,我们在5G产业化上跟发达国家同步,甚至在某些地方还走在前面,但并不意味着已经超越了。“因为讲的是5G的系统和应用。支撑这个系统有很多的基础技術需求,像芯片、移动终端操作系统。4G时代,我们还不能摆脱对国外的依赖。5G还不能一下子就完全改进。总的技術支撑上,还有很多薄弱环节。”

  爲什麽很多國家積極搶灘5G呢?他解釋說,5G將比現有的速率提高10倍,具有高可靠、低時延特點,未來可支持500公裏時速的高鐵、遠程醫療等應用。“不單對民生,對經濟發展也有很大影響。高通公司曾跟咨詢公司做了預測,從2020—2035年間,5G將會使全球GDP增加35000億美元,相當于當年GDP的7%。”

  “我認爲5G是爲網聯汽車而生的,是面向移動互聯網和工業互聯網的,特別是車聯網。”邬賀铨說,“汽車本身就是一個物聯網節點和大數據源,到2020年,智能網聯汽車是帶輪子的寬帶移動智能終端,具有5G短程通信和物聯網的通信能力,有與低軌衛星、北鬥聯網能力,還能接收廣播信號。”

  到2020年,全球的汽車電子系統與車聯網的市場規模將達到3000億美元。盡管市場前景誘人,但邬賀铨表達了自己的擔憂,“多年來中國市場的汽車電子系統幾乎全部進口,我們不掌握汽車電子系統,也就沒辦法發展到網聯汽車,城市的智能交通也不可能徹底實現。”

  信息空間成本低汙染少

  5G時代即將到來,將使智慧城市建設步入嶄新階段。中國工程院院士郭仁忠接受科技日報記者專訪時說,在信息空間,很多事情具有成本更低、效率更高、汙染最少、排放最少的特點。發展智慧城市,通過信息空間開放和利用來解決地理空間存在的問題,是一種全新的思路。

  “比如一个生产小卫星的企业要选址落地,如果在80公里范围内能够找到生产小卫星所配套的完整产业链,那么对其发展非常重要。这种合理的产业布局和科学配制,需要大数据、智慧城市来做支撑。”郭仁忠指出,智慧城市是应用现代的通信技術增强人与人之间的交流,能够协调城市群的关系。它跟城市的管理治理、规划建设运营都有关系。

  智慧城市建設除了縮短地理空間距離,強化連接和合作外,還可通過網絡空間連接進一步加強城市之間的交流與合作。郭仁忠利用地理信息研究了珠三角若幹城市的人流特點,發現一個有趣現象:深圳和惠州之間是周末人多,平時人少;而深圳和東莞之間整周的人流交往差不多。“這說明深圳與東莞的産業融合度更高,交往更緊密。”

  此外,澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科指出,环境问题根在能源。解决环境问题,要靠新的技術来解决,发展新能源。他认为,一项革命性的技術突破要靠研发投入,而不是产业补贴。最大的浪费是重大决策失误造成的浪费。

  “一定要實實在在地投入精力進行決策論證,而不是請幾個專家,開個座談會或評審會,就說論證通過了。”劉科認爲,正確的決策過程,一定會有不同聲音,比較不同方案的優缺點,才能避免出現重大決策失誤。


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